Des de principis d'aquest any, el problema del coll d'ampolla a la indústria naviliera internacional ha estat especialment important.Els diaris són habituals en incidents de congestió.Els preus d'enviament han augmentat al seu torn i estan a un nivell alt.L'impacte negatiu en totes les parts ha anat apareixent progressivament.
Incidents freqüents de bloqueig i retard
Ja al març i abril d'aquest any, el bloqueig del canal de Suez va fer pensar en la cadena de subministrament logística global.No obstant això, des de llavors, els incidents d'embussos de vaixells de càrrega, detencions als ports i retards en el subministrament continuen ocorrent amb freqüència.
Segons un informe de la Southern California Maritime Exchange el 28 d'agost, un total de 72 vaixells portacontenidors van atracar als ports de Los Angeles i Long Beach en un dia, superant el rècord anterior de 70;44 vaixells portacontenidors atracats als fondeigs, dels quals 9 eren a La zona de deriva també va batre el rècord anterior de 40 vaixells;un total de 124 vaixells de diversos tipus estaven amarrats al port, i el nombre total de vaixells amarrats al fondeig va assolir la xifra rècord de 71. Les principals causes d'aquesta congestió són l'escassetat de mà d'obra, les interrupcions relacionades amb la pandèmia i l'augment de les compres de vacances.Els ports de Califòrnia a Los Angeles i Long Beach representen aproximadament un terç de les importacions dels EUA.Segons dades del Port de Los Angeles, el temps mitjà d'espera d'aquests vaixells ha augmentat fins als 7,6 dies.
El director executiu de Southern California Ocean Exchange, Kip Ludit, va dir al juliol que el nombre normal de vaixells portacontenidors fondejats és entre zero i un.Lutit va dir: "Aquests vaixells són dues o tres vegades més grans que els que es van veure fa 10 o 15 anys.Tarden més a descarregar, també necessiten més camions, més trens i més.Més magatzems per carregar.”
Des que els Estats Units van reiniciar les activitats econòmiques el juliol de l'any passat, ha aparegut l'impacte de l'augment del transport de vaixells portacontenidors.Segons Bloomberg News, el comerç entre els Estats Units i la Xina està ocupat aquest any i els minoristes compren per avançat per saludar les vacances dels EUA i la Setmana daurada de la Xina a l'octubre, fet que ha agreujat l'enviament ocupat.
Segons les dades publicades per l'empresa d'investigació nord-americana Descartes Datamyne, el volum d'enviaments de contenidors marítims des d'Àsia als Estats Units al juliol va augmentar un 10,6% interanual fins als 1.718.600 (calculats en contenidors de 20 peus), que va ser superior a aquest. de l'any anterior durant 13 mesos consecutius.El mes va assolir un màxim històric.
Patint les pluges torrencials causades per l'huracà Ada, l'Autoritat Portuària de Nova Orleans es va veure obligada a suspendre la seva terminal de contenidors i el seu negoci de transport de càrrega a granel.Els comerciants locals de productes agrícoles van deixar les operacions d'exportació i van tancar almenys una planta de trituració de soja.
A principis d'aquest estiu, la Casa Blanca va anunciar l'establiment d'un grup de treball sobre la interrupció de la cadena de subministrament per ajudar a alleujar els colls d'ampolla i les limitacions de subministrament.El 30 d'agost, la Casa Blanca i el Departament de Transport dels EUA van nomenar John Bockarie com a enviat especial del port del grup de treball d'interrupció de la cadena de subministrament.Treballarà amb el secretari de Transport Pete Buttigieg i el Consell Econòmic Nacional per resoldre l'endarreriment, els retards de lliurament i l'escassetat de productes amb què es troben els consumidors i les empreses nord-americanes.
A Àsia, Bona Senivasan S, president de Gokaldas Export Company, un dels majors exportadors de roba de l'Índia, va dir que tres augments dels preus dels contenidors i l'escassetat han provocat retards en l'enviament.Kamal Nandi, president de l'Associació de Fabricants d'Electrònica i Electrodomèstics de Consum, una organització de la indústria electrònica, va dir que la majoria dels contenidors s'han transferit als Estats Units i Europa, i hi ha molt pocs contenidors indis.Els executius del sector van dir que a mesura que l'escassetat de contenidors arriba al seu punt àlgid, les exportacions d'alguns productes poden disminuir a l'agost.Van dir que al juliol, les exportacions de te, cafè, arròs, tabac, espècies, anacards, carn, productes lactis, productes d'aus de corral i mineral de ferro van disminuir.
L'augment substancial de la demanda de béns de consum a Europa també està agreujant els colls d'ampolla de transport.Rotterdam, el port més gran d'Europa, ha hagut de lluitar amb la congestió aquest estiu.Al Regne Unit, l'escassetat de conductors de camions ha provocat colls d'ampolla als ports i als nuclis ferroviaris interiors, obligant alguns magatzems a negar-se a lliurar nous contenidors fins que es redueixi l'endarreriment.
A més, l'esclat de l'epidèmia entre els treballadors que carreguen i descarreguen contenidors ha provocat que alguns ports es tanquin temporalment o es redueixin.
L'índex de tarifes de transport es manté alt
L'incident de bloqueig i detenció de vaixells reflecteix la situació que, a causa del repunt de la demanda, les mesures de control d'epidèmies, la disminució de les funcions portuàries i la disminució de l'eficiència, juntament amb l'augment de les retencions de vaixells provocades pels tifons, l'oferta i la demanda de els vaixells acostumen a ser ajustats.
Afectats per això, les taxes de gairebé totes les principals rutes comercials s'han disparat.Segons dades de Xeneta, que fa un seguiment de les tarifes de transport, el cost d'enviament d'un contenidor típic de 40 peus des de l'Extrem Orient fins al nord d'Europa s'ha disparat de menys de 2.000 a 13.607 dòlars la setmana passada;el preu de l'enviament des de l'Extrem Orient als ports mediterranis ha augmentat de 1913 a 12.715 dòlars.dòlars dels EUA;el cost mitjà del transport de contenidors des de la Xina fins a la costa oest dels Estats Units va augmentar de 3.350 dòlars EUA l'any passat a 7.574 dòlars EUA;L'enviament des de l'Extrem Orient a la costa est de Sud-amèrica va augmentar d'1.794 dòlars EUA l'any passat a 11.594 dòlars EUA.
L'escassetat de granelers secs també tendeix a allargar-se.El 26 d'agost, la tarifa de lloguer del Cap de Bona Esperança per a grans granelers secs era de fins a 50.100 dòlars EUA, que era 2,5 vegades la de principis de juny.Les tarifes de lloguer de grans vaixells secs a granel que transporten mineral de ferro i altres vaixells han augmentat ràpidament, assolint un màxim en uns 11 anys.L'índex de transport marítim del Bàltic (1000 el 1985), que mostra de manera exhaustiva el mercat de granelers secs, va ser de 4195 punts el 26 d'agost, el nivell més alt des del maig de 2010.
L'augment de les tarifes de mercaderies dels vaixells portacontenidors ha augmentat les comandes de vaixells portacontenidors.
Les dades de la firma d'investigació britànica Clarkson van mostrar que el nombre de comandes de construcció de vaixells portacontenidors en el primer semestre d'aquest any va ser de 317, el nivell més alt des del primer semestre del 2005, un augment d'11 vegades respecte al mateix període de l'any passat.
La demanda de vaixells portacontenidors de les grans companyies navilieres mundials també és molt alta.El volum de comandes del primer semestre de 2021 ha assolit el segon nivell més alt de la història del volum de comandes de mig any.
L'augment de les comandes de construcció naval ha fet pujar el preu dels vaixells portacontenidors.Al juliol, l'índex de preus de construcció nova de contenidors de Clarkson va ser de 89,9 (100 el gener de 1997), un augment interanual de 12,7 punts percentuals, i va assolir un màxim d'uns nou anys i mig.
Segons dades de la Borsa d'Enviaments de Xangai, la tarifa de transport dels contenidors de 20 peus enviats des de Xangai a Europa a finals de juliol va ser de 7.395 dòlars, un augment interanual de 8,2 vegades;Els contenidors de 40 peus enviats a la costa est dels Estats Units van ser de 10.100 dòlars EUA cadascun, des del 2009. Per primera vegada des que hi ha estadístiques, s'ha superat la marca dels 10.000 dòlars EUA;a mitjans d'agost, el transport de contenidors a la costa oest dels Estats Units va pujar a 5.744 dòlars EUA (40 peus), un augment del 43% des de principis d'any.
Les principals companyies navilieres del Japó, com Nippon Yusen, van predir a principis d'aquest any fiscal que "les tarifes de transport començaran a disminuir de juny a juliol".Però, de fet, a causa de la forta demanda de mercaderies juntament amb el caos portuari, l'estancament de la capacitat de transport i les tarifes de mercaderies disparades, les companyies navilieres han augmentat substancialment les seves expectatives de rendiment per a l'any fiscal 2021 (fins al març de 2022) i s'espera que obtinguin els ingressos més alts. en la història.
Apareixen múltiples efectes negatius
La influència multipartidista causada per la congestió del transport marítim i l'augment de les tarifes de mercaderies anirà apareixent gradualment.
Els retards en el subministrament i l'augment dels preus tenen un impacte important en la vida diària.Segons els informes, el restaurant britànic McDonald's va eliminar els batuts i algunes begudes embotellades del menú i va obligar la cadena de pollastres Nandu a tancar temporalment 50 botigues.
Des de la perspectiva de l'impacte en els preus, la revista Time creu que, com que més del 80% del comerç de mercaderies es transporta per mar, l'alça del transport de mercaderies està amenaçant els preus de tot, des de joguines, mobles i peces de cotxe fins al cafè, el sucre i les anxoves.Preocupació exacerbada per l'acceleració de la inflació mundial.
L'Associació de Joguines va declarar en una declaració als mitjans dels EUA que la interrupció de la cadena de subministrament és un esdeveniment catastròfic per a totes les categories de consumidors."Les empreses de joguines pateixen un augment del 300% al 700% de les tarifes de transport... L'accés als contenidors i l'espai comportarà molts costos addicionals atroces.A mesura que s'acosta el festival, els minoristes s'enfrontaran a l'escassetat i els consumidors s'enfrontaran a un preu més alt".
Per a alguns països, la mala logística d'enviament té un impacte negatiu en les exportacions.Vinod Kaur, director executiu de l'Associació d'Exportadors d'Arròs de l'Índia, va dir que durant els tres primers mesos de l'any fiscal 2022, les exportacions d'arròs basmati han caigut un 17%.
Per a les navilieres, a mesura que augmenta el preu de l'acer, els costos de construcció naval també augmenten, cosa que pot arrossegar els beneficis de les navilieres que demanen vaixells de gran preu.
Els analistes de la indústria creuen que hi ha un risc de caiguda del mercat quan els vaixells estiguin enllestits i posats al mercat del 2023 al 2024. Hi ha gent que comença a preocupar-se que hi hagi un excedent dels vaixells nous encarregats en el moment en què estiguin. posar en ús en 2 o 3 anys.Nao Umemura, director financer de la companyia naviliera japonesa Merchant Marine Mitsui, va dir: "Objectivament parlant, dubto que la futura demanda de mercaderies pugui mantenir-se al dia".
Yomasa Goto, investigador del Centre Marítim del Japó, va analitzar: "A mesura que continuen sorgint noves comandes, les empreses són conscients dels riscos".En el context de la inversió a gran escala en una nova generació de vaixells de combustible per al transport de gas natural liquat i hidrogen, el deteriorament de les condicions del mercat i l'augment dels costos es convertiran en riscos.
L'informe d'investigació d'UBS mostra que s'espera que la congestió portuària continuï fins al 2022. Els informes publicats pels gegants dels serveis financers Citigroup i The Economist Intelligence Unit mostren que aquests problemes tenen arrels profundes i és poc probable que desapareguin aviat.
Hora de publicació: 18-octubre-2021