Sota l'impacte continu de l'epidèmia de la soca mutant Delta, la recuperació de la indústria manufacturera mundial s'està alentint i algunes zones fins i tot s'han estancat.L'epidèmia sempre ha pertorbat l'economia.“L'epidèmia no es pot controlar i l'economia no pot augmentar” no és en absolut alarmista.La intensificació de l'epidèmia en els subministraments de matèries primeres importants i les bases de processament de fabricació al sud-est asiàtic, els efectes secundaris destacats de les polítiques d'estímul a diversos països i l'augment continu dels preus de l'enviament global s'han convertit en els factors "encallats" de l'actual fabricació mundial. recuperació, i l'amenaça per a la recuperació manufacturera mundial ha augmentat considerablement.
El 6 de setembre, la Federació Xina de Logística i Compres va informar que el PMI manufacturer mundial a l'agost va ser del 55,7%, una disminució de 0,6 punts percentuals respecte al mes anterior i el descens intermensual durant tres mesos consecutius.Ha baixat a 56 per primera vegada des del març de 2021. %el següent.Des de la perspectiva de les diferents regions, el PMI manufacturer d'Àsia i Europa ha disminuït en diferents graus respecte al mes anterior.El PMI manufacturer de les Amèriques va ser el mateix que el mes passat, però el nivell global va ser inferior a la mitjana del segon trimestre.Anteriorment, les dades publicades per l'agència d'investigació de mercat IHS Markit també van mostrar que el PMI de fabricació de molts països del sud-est asiàtic va continuar en un rang de contracció a l'agost i l'economia local es va veure greument afectada per l'epidèmia, que pot tenir un impacte més gran en la cadena de subministrament global.
La contínua recurrència de l'epidèmia és el principal factor de l'actual desacceleració de la recuperació manufacturera mundial.En particular, l'impacte de l'epidèmia de la soca mutant Delta als països del sud-est asiàtic encara continua, causant dificultats per a la recuperació de les indústries manufactureres d'aquests països.Alguns analistes van assenyalar que alguns països del sud-est asiàtic són bases importants de subministrament de matèries primeres i de processament de fabricació al món.Des de la indústria tèxtil al Vietnam, passant per xips a Malàisia i fàbriques d'automòbils a Tailàndia, ocupen una posició important a la cadena de subministrament de fabricació mundial.El país continua afectat per l'epidèmia i la producció no es pot recuperar de manera eficaç, cosa que segurament tindrà un impacte negatiu greu en la cadena de subministrament de fabricació mundial.Per exemple, la insuficient oferta de xips a Malàisia ha obligat a tancar les línies de producció de molts fabricants d'automòbils i fabricants de productes electrònics d'arreu del món.
En comparació amb el sud-est asiàtic, la recuperació de les indústries manufactureres europees i americanes és lleugerament millor, però l'impuls del creixement s'ha estancat i els efectes secundaris de la política ultra-fluxa s'han fet més evidents.A Europa, el PMI manufacturer d'Alemanya, França, el Regne Unit i altres països va disminuir a l'agost en comparació amb el mes anterior.Tot i que la indústria manufacturera nord-americana es va mantenir relativament estable a curt termini, encara era significativament inferior al nivell mitjà del segon trimestre, i l'impuls de la recuperació també s'estava alentint.Alguns analistes van assenyalar que les polítiques ultra-laxades a Europa i als Estats Units continuen impulsant les expectatives d'inflació i els augments de preus es transmeten del sector de la producció al sector del consum.Les autoritats monetàries europees i americanes han subratllat repetidament que "la inflació és només un fenomen temporal".Tanmateix, a causa del fort repunt de l'epidèmia a Europa i als Estats Units, la inflació pot trigar més del previst.
No es pot ignorar el factor de l'augment dels preus mundials d'enviament.Des de principis d'aquest any, el problema del coll d'ampolla de la indústria naviliera internacional ha estat destacat i els preus de l'enviament han continuat disparant-se.A partir del 12 de setembre, els preus d'enviament de la Xina/sud-est asiàtic-costa oest d'Amèrica del Nord i Xina/sud-est asiàtic-costa est d'Amèrica del Nord han superat els 20.000 dòlars EUA/FEU (contenidor estàndard de 40 peus).Com que més del 80% del comerç mundial de mercaderies es transporta per mar, l'augment dels preus del mar no només afecta la cadena de subministrament mundial, sinó que també fa augmentar les expectatives d'inflació mundial.L'augment del preu fins i tot ha fet que la indústria naviliera internacional sigui prudent.El 9 de setembre, hora local, CMA CGM, el tercer transportista de contenidors més gran del món, va anunciar de sobte que congelaria els preus del mercat al comptat de les mercaderies transportades, i altres gegants de l'enviament també van anunciar el seguiment.Alguns analistes van assenyalar que la cadena de producció a Europa i als Estats Units es troba en una semi-aturada a causa de la situació epidèmica i les polítiques d'estímul súper fluixes a Europa i als Estats Units han augmentat molt la demanda de béns de consum i productes industrials a Europa. Europa i els Estats Units, que s'han convertit en un factor important a l'hora d'augmentar els preus mundials d'enviament.
Hora de publicació: 18-octubre-2021